Китай: эскалатор или траволатор? 

Вот вопрос, который часто задают на переговорах, когда речь заходит о китайском рынке вертикального транспорта. Многие, особенно те, кто только присматривается, думают, что это одно и то же — просто движущаяся лестница или дорожка. Но на практике, в спецификациях, логистике и особенно в обслуживании — это две большие разницы. И Китай здесь не просто рынок сбыта, а сложный производитель и потребитель, где выбор между эскалатором и траволатором часто упирается не в технологию, а в урбанистическую политику и привычки людей.

Где кроется подвох в терминологии

Начну с банального, но важного: путаница в терминах создаёт проблемы на этапе тендерной документации. Запросы приходят с формулировками вроде ?нужна наклонная подъёмная установка для пешеходного потока?. И тут начинается: клиент часто имеет в виду классический эскалатор, но, наслушавшись о ?современных решениях?, вписывает и траволаторы. А это, по сути, разные аппараты с разной механикой. Китайские производители, кстати, это отлично понимают и в каталогах чётко разделяют. Возьмём, к примеру, ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Зайдёшь на их сайт — https://www.tselevator.ru — и видишь отдельные разделы: эскалаторы, пассажирские конвейеры (это и есть траволаторы). У них даже сертификация разная бывает.

Почему это важно? Потому что стоимость владения. Эскалатор, особенно для больших перепадов высот в тех же метро или торговых центрах, — это мощная конструкция с тяжёлыми ступенями, сложной системой тяговых цепей. Траволатор — он плоский, лента, часто для горизонтального или малого наклона. Его ставят в аэропортах, длинных переходах. Механика износа у них разная. И если ошибиться в выборе на этапе проекта, потом будешь годами переплачивать за ремонт. Сам видел историю в одном провинциальном аэропорту Китая: поставили эскалаторы там, где нужны были именно траволаторы для транспортировки людей с багажом на расстояния. Результат — постоянные поломки ступеней от ударов колёсами чемоданов и недовольство пассажиров.

И вот здесь проявляется китайский прагматизм. Они не просто копируют. Они адаптируют. Европейский стандарт наклонов для траволатора — обычно до 12 градусов. Китайские инженеры, учитывая плотную городскую застройку и необходимость вписаться в ограниченное пространство, часто работают на грани этих норм, иногда предлагая решения под 15 градусов, что уже ближе к эскалаторному принципу. Это не всегда хорошо с точки зрения универсальности запчастей, но решает конкретную задачу застройщика. Рискованный подход, но он существует.

Опыт с ?Тяньшаньской? компанией: не только цена

Когда говорим о конкретных поставщиках, часто всё сводится к цене. Мол, китайское — значит, дёшево. Это самое большое заблуждение. Да, начальная стоимость может быть привлекательнее, чем у немецких или японских брендов. Но я бы обратил внимание на другой аспект — комплексность предложения. Вернёмся к компании из Урумчи. Их официальное название — ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Они работают с 1997 года, что для Китая в этой отрасли серьёзный срок. Адрес их производства: ул. Иньхэ, д. 62, район Тоутунхэ, Экономико-технологическая зона развития Урумчи. Это не случайно. Синьцзян — это не только отдалённый регион, но и Пилотная зона свободной торговли, что даёт им определённые логистические и таможенные преимущества для экспорта в СНГ и Азию.

Что меня впечатлило в их работе, так это не сам эскалатор, а подход к документации и постпродажному обслуживанию. Мы как-то вели проект в Казахстане, где нужна была поставка и длительный сервис. Многие производители присылают каталоги с красивыми картинками. Эти же прислали подробные схемы узлов крепления балюстрады именно для условий резко-континентального климата (зимой -40, летом +40), с рекомендациями по смазкам и частоте диагностики. У них в портфолио, кстати, не только производство, но и ремонт комплектующих для строительной техники. Это говорит о глубокой металлообработке и понимании механики в принципе.

Но был и негативный опыт, честно. Не с этой компанией, а с другой, менее именитой. Речь как раз о траволаторе. Сэкономили на конвейерной ленте, поставили не ту, что в спецификации, а более дешёвый аналог. Через полгода эксплуатации в торговом центре она начала ?плыть? и растягиваться. Сервисная команда из Китая приехала, конечно, но простой системы обошёлся дороже всей экономии. Вывод: с Китаем нужно работать с теми, кто дорожит репутацией, у кого есть длинная история, как у Тяньшаньской компании, а не с первым попавшимся заводом на Alibaba.

Логистика и ?последняя миля? монтажа

Это, пожалуй, самый болезненный момент, о котором редко пишут в брошюрах. Допустим, вы выбрали, что вам нужно: эскалатор для метро или траволатор для аэропорта. Заказ сделан, оборудование отгружено из Урумчи. И вот здесь начинается самое интересное. Габариты. Траволаторные секции, особенно длинные, — это монстры. Их транспортировка требует специальных разрешений на дорогах. Эскалаторные балки — тоже не подарок.

Китайские компании сейчас часто предлагают модульную сборку, чтобы упростить доставку. Это умно. Но на месте, на стройплощадке, возникает другая проблема — квалификация монтажников. Китайская сторона, как правило, присылает своих инженеров для надзора, но физический монтаж часто ложится на локальные бригады. И если они не имеют опыта работы с конкретной китайской платформой (а крепления, электрические разъёмы могут отличаться от привычных европейских), возникают задержки. Я помню случай, когда из-за неправильной установки направляющих балюстрады эскалатора пришлось демонтировать уже почти собранную конструкцию. Простой — две недели. Вину, естественно, перекладывали друг на друга.

Поэтому сейчас в контрактах мы всегда жёстко прописываем не только поставку, но и состав монтажной бригады, включая обязательное обучение на заводе-изготовителе. Та же Синьцзян-Тяньшаньская компания такие тренинги проводит. Это не просто экскурсия по заводу, а реальные практические занятия по сборке ключевых узлов. Это добавляет доверия.

Будущее: цифровизация и предиктивный сервис

Сейчас весь мир говорит об Индустрии 4.0, и Китай здесь не отстаёт. Речь уже не просто о том, эскалатор или траволатор. Речь о том, что это будет за ?умная? установка. Внедрение IoT-датчиков для мониторинга вибрации, температуры двигателя, износа гребёнки — это становится стандартом для крупных проектов. И китайские производители активно это предлагают.

Но есть нюанс. Их программное обеспечение для мониторинга и аналитики иногда бывает ?сырым? или плохо локализованным. Получаешь красивый дашборд, но алёрты приходят на китайском, или интеграция с общестроительными системами управления зданием (BMS) требует танцев с бубном. Это область, где европейские конкуренты пока выигрывают за счёт отточенных софтверных решений. Однако китайцы учатся быстро. Через пару лет, думаю, этот разрыв исчезнет.

Что это даёт для выбора? Если вы планируете объект с высокой проходимостью, где важен минимум простоев, уже сейчас стоит смотреть не только на механическую часть, но и на цифровую экосистему производителя. Сможет ли их система предупредить о том, что цепь эскалатора требует подтяжки до того, как она порвётся? Насколько легко получить доступ к телеметрии? Вот вопросы, которые нужно задавать сейчас. И некоторые китайские игроки, особенно крупные, как компания из Урумчи, уже имеют готовые ответы, потому что тестируют это на своём огромном внутреннем рынке.

Итоговый выбор: контекст решает всё

Так что же в итоге? Китай — это и эскалатор, и траволатор, причём в очень качественном исполнении, если работать с проверенными заводами. Выбор между ними — это не про страну-производителя, а про задачу. Нужно перевозить большой поток людей вверх-вниз на несколько этажей — ваш выбор эскалатор. Нужно перемещать людей на большое горизонтальное расстояние, возможно, с багажом или тележками — смотрите в сторону траволатора.

Ключевой урок за эти годы: не экономьте на этапе проектирования и выборе партнёра. Дешёвый китайский эскалатор может оказаться дорогим в обслуживании, а дорогой европейский траволатор — избыточным для ваших нужд. Нужно глубоко погружаться в технические условия, смотреть реальные отзывы с объектов, которые работают 5-7 лет, требовать подробный план сервиса.

И да, такие компании, как ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов, — хороший пример того, как китайский производитель перестал быть просто аутсорсером, а стал комплексным поставщиком решений, от производства и монтажа до технического обслуживания и ремонта. Их опыт с 1997 года и расположение в специальной экономической зоне — это не просто строчки в ?Контактах?, а реальные конкурентные преимущества. Но слепо верить никому нельзя. Проверяйте, смотрите, задавайте неудобные вопросы. Только так можно принять правильное решение и не прогадать, выбирая между движущейся лестницей и дорожкой.