Китайский траволатор: рекорд и надежность? 

Когда слышишь ?китайский траволатор?, в голове сразу всплывают две крайности: либо невероятно низкая цена с сомнительным качеством, либо громкие заявления о рекордной длине и мощности. На деле же, истина, как обычно, где-то посередине, и понять её можно только покопавшись в деталях и поездив по объектам. Многие заблуждения рождаются как раз из-за того, что судят по единичному случаю или по данным из брошюры. Давайте разбираться без глянца.

Откуда растут ноги у ?рекордов?

Рекордные параметры — это часто маркетинг. Китайские заводы действительно способны производить траволаторы (пассажирские конвейеры) огромной длины, скажем, для аэропортов или метро. Но здесь ключевое слово — ?способны?. Это демонстрация технологического потенциала, а не массовая продукция. Когда какой-нибудь завод заявляет, что изготовил конвейер длиной 150 метров, это не значит, что все его изделия на 30 метров будут такими же.

За таким рекордом стоит конкретный проект с усиленным бюджетом, особым контролем и, часто, участием иностранных инженеров в проектировании. Надежность в таких штучных проектах высокая. Проблема в другом: когда тот же завод делает десятки рядовых моделей для торговых центров, приоритеты могут смещаться в сторону экономии. И вот тут начинается самое интересное.

Лично видел, как на одном объекте в Москве стоял длинный китайский траволатор. Работал, в общем-то, неплохо, но мелкие косяки вылезали постоянно: то балюстрада начинала поскрипывать, то ступица ступени требовала нештатной подтяжки раньше планового ТО. Монтажники потом признавались, что с европейскими аналогами на этапе пусконаладки возни было меньше. Это к вопросу о надежности в долгосрочной перспективе.

Надежность: что скрывается за металлом

Надежность — это не про то, чтобы просто крутился. Это про ресурс ключевых узлов: привод, тяговые цепи, гребенка, система контроля скорости. Китайские производители здесь сильно разнятся. Условно их можно разделить на те, что работают на объем (и экономят на комплектующих), и те, что пытаются выйти в премиум-сегмент.

К последним, например, можно отнести ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов (сайт — tselevator.ru). Они из Синьцзяна, работают с 1997 года, и что важно — у них полный цикл: производство, монтаж и обслуживание. Это всегда плюс, потому что ответственность не размазывается между подрядчиками. Смотрел их оборудование на одной выставке: ощущение добротное, особенно в плане сборки каркаса и короба. Но опять же, выставочный образец и работающий 10 лет в сыром торговом центре — разные вещи.

Главный камень преткновения — это как раз долгосрочная работа в жестких условиях. Европейские бренды закладывают огромный запас прочности. Китайские же часто оптимизируют конструкцию под расчетные нагрузки, без большого запаса. В теории это эффективно, на практике — любая регулярная перегрузка (а она в ТЦ всегда есть) быстрее изнашивает тот же приводной блок.

Цена вопроса и скрытые затраты

Низкая начальная цена — главный крючок. Но любой опытный закупщик знает, что считать надо по полному циклу: цена оборудования + монтаж + обслуживание + возможные простои. Вот здесь и кроется ловушка некоторых китайских контрактов.

Монтаж может быть сложнее из-за менее продуманной конструкции. Бывает, что для юстировки направляющих требуется больше времени, или крепеж идет не самого лучшего качества. А дешевые комплектующие, те же подшипники в роликах ступеней, могут потребовать замены уже через 3-4 года, а не через 7-8, как у более дорогих аналогов.

История от коллеги: закупили для сети недорогие китайские траволаторы. Через два года начался повальный выход из строя датчиков контроля скорости. Оказалось, что они не защищены от пыли и вибрации так, как должно. Замена партии, перепрошивка контроллеров — все это свело первоначальную экономию на нет. Надежность системы была подорвана одним слабым звеном.

Сервис и наличие запчастей: география имеет значение

Это, пожалуй, самый больной вопрос. Даже у крупного производителя вроде упомянутой Синьцзян-Тяньшаньской компании, которая занимается и сервисом, логистика запчастей из Китая может занимать недели. А простой траволатора в ключевой точке торгового центра — это огромные убытки.

Локальный сервисный центр — это показатель серьезности поставщика. Если он есть и укомплектован оригинальными запчастями — это большой плюс к надежности всей системы. Потому что надежность — это еще и возможность быстро починить. Многие же дистрибьюторы везут оборудование, а про склад запчастей не думают. И тогда при поломке начинается ?танго с курьерами?.

Совет из практики: при выборе поставщика сразу смотрите не только на завод в Китае (адрес, кстати, у той компании: ул. Иньхэ, д. 62, Урумчи), но и на карту его сервисных партнеров в вашем регионе. И жестко прописывайте в контракте сроки поставки критически важных узлов — того же редуктора или контроллера.

Итоги: так стоит ли брать?

Однозначного ответа нет. Все упирается в задачу и бюджет. Если вам нужен траволатор для объекта с не самым интенсивным потоком, и при этом есть грамотный монтажник и договоренность о сервисе с локальным складом запчастей — почему нет? Можно получить хорошее соотношение цены и качества.

Если же речь о критической инфраструктуре вроде аэропорта или крупнейшего ТЦ, где нагрузка колоссальна, а стоимость простоя исчисляется миллионами, — тут стоит семь раз подумать. Возможно, переплата за европейский бренд окажется страховкой от этих рисков. Их надежность — это результат десятилетий работы в таких условиях.

Китайский траволатор сегодня — это уже не ?кота в мешке?. Это часто добротная, рабочая машина. Но его рекорды — не гарантия, а его надежность — не данность. Это продукт, требующий особенно вдумчивого выбора поставщика, внимания к деталям контракта и реалистичных ожиданий. И да, его стоит рассматривать, если вы готовы вложиться не только в покупку, но и в грамотную эксплуатацию. Как и в любом серьезном деле, мелочей здесь не бывает.