Китайский производитель эскалаторов и траволаторов? 

Когда слышишь этот вопрос, первое, что приходит в голову — ну, опять про дешевую сборку и сомнительное качество. Многие до сих пор живут стереотипами десятилетней давности. Но если копнуть глубже и посмотреть на реальные проекты, которые идут сейчас, картина начинает меняться, причем довольно резко. Я сам лет десять назад относился к китайскому оборудованию с большим скепсисом, пока не пришлось детально разбираться с поставками для одного торгового центра в Казахстане. Там и началось мое переосмысление.

От стереотипов к конкретным заводам

Главное заблуждение — что ?китайский? значит один и тот же. Это как сравнивать ?Жигули? и Mercedes — обе машины, но разница очевидна. В Китае есть сотни производителей, от крошечных мастерских до гигантов, которые давно вышли на мировой уровень и сертифицируют все по европейским нормам. Проблема в том, что на рынок СНГ часто попадает как раз продукция первого эшелона, из-за чего и складывается негатив.

Но если искать целенаправленно, то находишь компании с серьезной историей. Вот, например, ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Обратил на них внимание, потому что они базируются в Синьцзяне — это логистически выгодно для поставок в Центральную Азию и Россию. Компания работает с 1997 года, что для Китая уже солидный срок. Они заявлены как производитель, а не просто сборщик. Это важный нюанс: многие ?производители? на деле лишь финальную сборку из готовых модулей делают.

Их сайт — https://www.tselevator.ru — довольно аскетичный, без лишней мишуры. Что интересно, у них в портфолио не только лифты, но и те самые эскалаторы и пассажирские конвейеры (траволаторы). Адрес указывают конкретный: ул. Иньхэ, д. 62, район Тоутунхэ, Урумчи. Это не просто почтовый ящик, что уже добавляет доверия. Расположение в Пилотной зоне свободной торговли тоже намекает на ориентированность на внешние рынки.

Что скрывается за ?производством?? Личный опыт и подводные камни

Я имел дело с их техдокументацией для одного проекта. Первое, что проверяешь, — наличие собственного конструкторского отдела и испытательного полигона. У них, судя по всему, это есть. Чертежи были подробные, с допусками и ссылками на стандарты. Но вот что смутило изначально — некоторые комплектующие, например, двигатели и контроллеры, были от известных международных брендов (не буду называть, чтобы не рекламировать). С одной стороны, это плюс — надежные компоненты. С другой, сразу вопрос: а что же своего?

Оказалось, свое — это рамы, ступени, балюстрады, система натяжения. И вот здесь как раз был интересный момент. Мы запросили образцы материалов ступеней и тесты на износ. Прислали довольно оперативно. Лабораторные результаты были на уровне ГОСТ, но когда мы сами провели полевые испытания (установили пробный участок на складе с интенсивным движением), то заметили, что алюминиевый профиль балюстрады после полугода начал немного тускнеть, хотя механических повреждений не было. Для внутреннего помещения — не критично, но для входа с улицы в нашем климате — уже вопрос. Это типичная ситуация: китайские инженеры часто не полностью учитывают специфику холодного и влажного климата, рассчитывая на более мягкие условия Азии.

Пришлось вести переговоры по дополнительному защитному покрытию. Отреагировали они нормально, доработали техзадание, но сроки поставки, естественно, сдвинулись. Это к вопросу о ?гибкости? производства. Она есть, но за все приходится платить, чаще всего временем.

Монтаж и ?культура проекта?: где кроются главные риски

Самое слабое звено в цепочке ?китайский производитель — объект в СНГ? — это часто даже не оборудование, а монтаж и последующее обслуживание. ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания заявляет монтаж как одну из услуг. Но на практике их штатные монтажники редко выезжают так далеко, как, скажем, в Россию. Обычно они готовят супервайзеров, которые контролируют работу местных бригад.

У нас был случай на том же объекте в Казахстане: местные монтажники, не до конца разобравшись в схеме подклюения управления, перепутали фазы в блоке питания двигателя. Китайский инженер по видеосвязи пытался помочь, но языковой барьер и разница в менталитете сыграли злую шутку. Наш человек думает: ?Да подключу как обычно, должно работать?. Их инженер говорит: ?Строго по схеме, пункт 3.7?. В итоге сгорел предохранительный модуль. Простой неделю, пока ждали запчасть.

Вывод: покупая китайские эскалаторы, нужно сразу закладывать в бюджет и контракт не просто шеф-монтаж, а полноценный выезд их специалиста на критически важные этапы — установка несущей конструкции, подключение электроники, пусконаладка. Иначе экономия на оборудовании может испариться из-за простоев и ошибок.

Конкурентное преимущество: цена, сроки или что-то еще?

Да, цена часто на 20-30% ниже, чем у европейских аналогов. Но это не главное. Для многих застройщиков решающим становится срок изготовления. Крупные европейские заводы могут иметь очередь на полгода-год. Китайские, особенно такие как Синьцзян-Тяньшаньская, часто укладываются в 3-4 месяца с момента утверждения всех чертежей. Это огромное преимущество для срочных проектов.

Еще один момент — готовность делать нестандартные решения. Нужен траволатор нестандартной длины или с особым углом наклона? Для европейца это будет отдельный дорогостоящий проект. Для китайцев — часто рядовая задача, они привыкли к гибкости. Помню, мы запрашивали эскалатор с увеличенной шириной ступени для проекта, где предполагалось движение людей с багажом. Переделали конструктив быстро и без драматичного повышения цены.

Но здесь же и ловушка. Эта ?гибкость? иногда означает, что каждый следующий заказ может немного отличаться от предыдущего, даже в мелочах. Нет такой тотальной стандартизации, как у немцев. Для службы эксплуатации это потом может вылиться в головную боль с запчастями. Нужно очень четко фиксировать все изменения в техническом паспорте и требовать гарантии поставки именно таких запчастей в будущем.

Итоги и субъективный взгляд в будущее

Так стоит ли связываться с китайским производителем вроде ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов? Ответ неоднозначный. Если проект бюджетный, сроки горят, а объект — внутренний торговый центр или метро с большим потоком, то да, это рациональный выбор. Но с оговорками: усиленный технадзор на всех этапах, тщательный аудит документации и обязательное прописывание в контракте условий по климатическим исполнениям и логистике запчастей.

Если же речь идет о премиальном объекте, где важен не только функционал, но и безупречный внешний вид через 10 лет, беспроблемная работа и статус бренда, то, возможно, стоит посмотреть в сторону Европы или Японии. Китайцы быстро учатся, их качество растет, но в вопросах долгосрочной предсказумости и ?культуры проекта? им еще есть куда стремиться.

Лично я наблюдаю, как такие компании постепенно меняются. Все больше вкладывают в НИОКР, открывают сервисные центры в странах СНГ. Через пять лет, думаю, разговор будет уже совсем другим. А пока — инструмент для определенных задач, который требует очень грамотных и внимательных рук. Не панацея, но уже давно не игрушка.