Производитель эскалаторов для линии 1 в Китае? 

Когда слышишь этот вопрос, первое, что приходит в голову — это, конечно, гиганты вроде Otis или Schindler. Но тут и кроется главный нюанс, о котором многие забывают: ?линия 1? в Китае — понятие растяжимое. В каждом городе она своя, и строилась в разное время, с разной политикой локализации. И если говорить о самом раннем периоде, о тех самых первых подземках в Пекине или Шанхае, то там действительно часто стояло импортное оборудование. Но вот когда началось массовое строительство метро по всей стране в 2000-х, картина резко поменялась. Появился запрос на надежного, но более доступного по цене производителя эскалаторов. И тут вышли на сцену не только известные китайские бренды, но и региональные игроки, о которых в столицах могли и не слышать.

От импорта к локализации: как менялся рынок

Помню, в середине 2000-х работал над одним проектом в провинциальном городе. Местная администрация хотела свою ?линию 1?, пусть и короткую. Бюджет был ограничен, а требования по надежности — на уровне госстандартов. Иностранные бренды предлагали решения, которые ?съедали? львиную долю сметы. Тогда-то и начали активно рассматривать местных производителей. Ключевым был не столько сам эскалатор, сколько полный пакет: производство, монтаж, долгосрочное обслуживание и наличие запчастей. Многие китайские компании тогда только наращивали компетенции, и не все были готовы к таким комплексным контрактам.

Был у нас неудачный опыт с одним заводом из приморского региона. Обещали золотые горы, но на этапе монтажа выяснилось, что их конструкция ступеней плохо совместима с проектными размерами шахты, которые уже были готовы. Пришлось срочно искать замену, дорабатывать узлы крепления — кошмар. Это был урок: техническая документация и допуски — это святое. Производитель должен иметь опыт работы именно с инфраструктурными объектами, где нет места ?примерно подойдет?.

Именно после таких случаев взгляд сместился в сторону предприятий, которые изначально работали с тяжелой промышленностью и металлоконструкциями. У них была другая культура производства, более строгая в отношении чертежей и допусков. Вот, например, если взять ООО Синьцзян-Тяньшаньскую компанию по производству лифтов — она, кстати, базируется в Урумчи, в пилотной зоне свободной торговли. Основана в 1997 году. Для многих это может быть неочевидно, но такой регион, как Синьцзян, с его развитой тяжелой промышленностью и логистическими преимуществами для экспорта в Центральную Азию, часто дает рождение очень крепким инженерным компаниям. Они могут не так громко заявлять о себе на национальном уровне, но для конкретных проектов в западных и центральных регионах Китая их предложение бывает крайне весомым.

Критерии выбора: не только цена, но и ?выживаемость?

Когда оцениваешь производителя для такой ответственной штуки, как эскалатор для метро, смотришь на вещи приземленно. Первое — это, конечно, сертификаты. ГОСТ Китая, европейские CE (если речь о проектах с иностранным участием) — это базис. Но дальше начинается деталировка. Например, какой привод используется? Отечественный или лицензионный? Как организована система смазки цепи? В условиях постоянной нагрузки и пыли подземки это критично.

Второй момент — логистика и монтажные бригады. Эскалатор — это не лифт, его не привезли, смонтировали за неделю и уехали. Это многоэтапный процесс, часто идущий параллельно с отделкой станции. Если завод находится за три тысячи километров, каждая поездка инженеров или доставка недостающей детали превращается в отдельный проект по бюджетированию и срокам. Поэтому для ?линии 1? в городе Чэнду или Сиане логично искать производителя в том же регионе или, как минимум, имеющего там сильное представительство и склад запчастей.

Третий, и, пожалуй, самый важный пункт — история обслуживания. Я всегда прошу предоставить контакты с прошлыми объектами, причем не теми, что в красивой презентации, а теми, что сдали 5-7 лет назад. Звоню, спрашиваю: как часто ломается, как быстро приезжает сервис, есть ли проблемы с оригинальными запчастями? Один раз такая проверка спасла нас от сотрудничества с весьма разрекламированной фирмой. Оказалось, их сервисная сеть была ?бумажной? — договоры есть, а инженеров в регионе нет.

Специфика ?первой линии?: почему это особый случай

?Линия 1? — это всегда лицо города, часто исторический объект. И даже если она строится сейчас, нагрузка на нее прогнозируется как максимальная. Значит, и требования к эскалаторам особые. Пропускная способность в час пик — это раз. Стойкость к вандализму и постоянной влажной уборке — это два. Шумность — это три. Для старых линий, где идет модернизация, добавляется еще одна головная боль — необходимость вписаться в существующие габариты шахты, которые могут не соответствовать современным стандартным размерам.

Работал как-то над модернизацией эскалаторов на одной такой старой станции в Харбине. Место стыка металлоконструкций каркаса эскалатора с существующей бетонной шахтой было настоящим ребусом. Завод-изготовитель, с которым мы в итоге сотрудничали, прислал инженеров, которые три дня просто делали обмеры и расчеты. В итоге изготовили нестандартные консоли крепления. Это тот случай, когда нужен не просто продавец оборудования, а инженерный партнер. Как раз компании с опытом в изготовлении и ремонте комплектующих для строительной техники, как та же Синьцзян-Тяньшаньская, здесь могут иметь преимущество. У них мышление более гибкое, ориентированное на решение нестандартных задач, а не на продажу каталога.

Еще один тонкий момент — пассажирские конвейеры (траволаторы). На некоторых станциях ?первых линий? они тоже применяются. И это уже немного другая история с нагрузками и длиной. Не каждый производитель лифтов и эскалаторов берется за них, а если и берется, то часто по сублицензии. Хорошо, когда весь этот парк — эскалаторы, лифты, конвейеры — может обслуживаться одной сервисной командой от одного производителя. Это сильно упрощает жизнь эксплуатационщикам.

Региональные игроки: скрытые чемпионы

Вот мы и подошли к сути. Ища производителя эскалаторов для линии 1 в Китае, нельзя смотреть только на топ-5 национальных рейтингов. Нужно смотреть карту. Проект в Ухане? Изучай производителей из Хубэя и Хунани. Проект в Чунцине? Смотри на Сычуань. Для северо-западных регионов логично рассматривать заводы из Синьцзяна или Внутренней Монголии. У них может не быть огромного портфолио в Шанхае, но зато есть глубокая интеграция в свой регион, понимание местных норм и, что немаловажно, поддержка местных властей.

Взять, к примеру, ООО Синьцзян-Тяньшаньскую компанию по производству лифтов. Судя по их деятельности — а это полный цикл от производства до сервиса лифтов, эскалаторов и пассажирских конвейеров — они как раз из категории таких региональных ?тяжеловесов?. Расположение в Экономико-технологической зоне Урумчи говорит о серьезных производственных мощностях. Год основания — 1997 — означает, что компания пережила несколько циклов развития рынка и, скорее всего, имеет солидный багаж накопленных решений. Для ?линии 1? в каком-нибудь крупном городе на западе Китая или даже для проекта по схеме ?пояс и путь? в соседних странах такой производитель может быть идеально сбалансированным вариантом по критерию ?цена-надежность-сервис?.

Конечно, это не значит, что можно просто открыть сайт и сделать заказ. Нет. Все равно потребуется тщательный аудит: посмотреть сборочные цеха, испытательные стенды, пообщаться с главным конструктором, проверить реальные, а не ?выставочные? объекты. Но именно такие компании часто оказываются тем самым ?найденышем?, который закрывает все технические требования, укладывается в бюджет и при этом не создает логистических кошмаров.

Выводы, которые не являются выводами, а просто наблюдения

Так кто же производитель эскалаторов для линии 1? Однозначного ответа нет. Это мог быть международный бренд в 1990-е, китайский национальный чемпион в 2010-е, а сейчас — все чаще это региональный специалист с полным циклом и инженерной культурой. Рынок фрагментируется и становится более зрелым. Клиент теперь хочет не просто ?железо?, а гарантированную бесперебойную работу на протяжении десятилетий.

Поэтому мой совет, основанный на нескольких граблях: не ищите просто производителя. Ищите партнера, который сможет пройти с вами весь путь — от адаптации проекта под конкретную шахту до ежегодного техобслуживания через 15 лет. Смотрите не только на блестящие брошюры, но и на цеха, где варят металл, и на лица сервисных инженеров. И обязательно учитывайте географию. Иногда лучший выбор находится не в тысяче километров от стройки, а в соседней промышленной зоне, просто о нем не так громко кричат на всех отраслевых выставках.

И да, вернемся к началу. Если бы мне сегодня пришлось искать надежного подрядчика для такого проекта в центрально-азиатском регионе или на западе Китая, я бы обязательно включил в короткий список для детального изучения такие компании, как ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Просто потому, что их профиль, история и локация идеально ложатся в логику современного, прагматичного подхода к выбору оборудования для критической городской инфраструктуры. Без лишнего пафоса, зато с пониманием сути дела.