Кто лучший производитель длинных эскалаторов в Китае? 

Если вы задаетесь этим вопросом, скорее всего, уже столкнулись с главной проблемой: на рынке полно громких имен, но когда речь заходит о действительно длинных трассах — скажем, от 20 метров и выше, — список резко сужается. Многие сразу вспоминают Otis, KONE или крупнейшие китайские бренды вроде Canny и SJEC. Это логично, но здесь кроется распространенная ошибка: гиганты часто ориентированы на массовый сегмент, а под специфичный, сложный проект с повышенными требованиями к надежности и адаптации под объект нужен производитель с иным подходом. Тот, у которого в приоритете не объем, а инженерная культура и готовность ?ковыряться? в нестандартной задаче. Исходя из моего опыта работы с метро, транспортными узлами и многоуровневыми торговыми центрами, лучший — не всегда самый раскрученный.

Почему ?длинный? — это отдельная история

Здесь все упирается в инженерию, а не просто в сварку дополнительных секций. Увеличение длины сразу обнажает слабые места: динамические нагрузки на тяговую машину и привод, проблема ?провисания? и вибрации цепи, теплообразование в узлах трения, необходимость дополнительных опорных конструкций. Стандартные модули тут не работают. Нужен пересчет всего силового каркаса. Я видел проекты, где заказчик, сэкономив на этапе проектирования, потом годами платил за постоянные регулировки и замену ступеней на центральных участках — они изнашивались неравномерно.

Еще один критичный момент — безопасность при остановке. На длинном эскалаторе пассажир находится в ?зоне риска? дольше. Системы торможения, аварийного останова и обратного хода должны быть спроектированы с многократным запасом. В свое время мы тестировали несколько моделей от разных поставщиков на тестовом полигоне, имитируя скачок нагрузки. Некоторые образцы показывали задержку срабатывания тормозов на доли секунды, что для 30-метрового подъема уже критично. Это тот случай, когда сертификаты есть у всех, а реальное поведение оборудования в нештатной ситуации отличается кардинально.

Поэтому при выборе производителя я всегда сначала смотрю не на каталог, а на портфолио реализованных проектов с аналогичными параметрами. И прошу предоставить не просто красивые фото, а эксплуатационные отчеты, желательно от независимых служб технадзора объектов. Это отсекает большую часть красивых презентаций.

Ключевые игроки и их ниши

Если говорить о Китае, то рынок сегментирован. Есть государственные гиганты, которые плотно сидят на госзаказе, особенно для метрополитенов — например, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Их продукция надежна, но часто консервативна по технологиям и может быть негибкой в плане кастомизации. Есть частные компании, которые выросли в ?золотую эпоху? строительства ТРЦ и аэропортов. Они более подвижны.

Но есть и третий тип — предприятия, которые исторически вышли из тяжелого машиностроения или оборонки. У них в ДНК заложена культура работы с металлом, расчетами на прочность и долгий циклом испытаний. Именно среди них, на мой взгляд, стоит искать решения для сложных задач. Их названия не всегда на слуху у широкого заказчика, но в профессиональной среде их ценят.

Одна из таких компаний, на которую я обратил внимание несколько лет назад — ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов (сайт: https://www.tselevator.ru). Основанная еще в 1997 году в Урумчи, она изначально работала в регионе со сложной логистикой и большими расстояниями, что, возможно, и сформировало их подход к созданию robust-оборудования. Они не только производят, но и занимаются полным циклом: от монтажа до сервиса и ремонта комплектующих для строительной техники. Для меня такой широкий профиль — часто признак глубокой компетенции в ?железе?.

Опыт с Синьцзян-Тяньшаньской компанией: нестандартный заказ

Мы рассматривали их как одного из потенциальных подрядчиков для проекта пассажирского конвейера в аэропорту — нужна была трасса длиной около 35 метров с переменным углом наклона. Большинство поставщиков предлагали типовое решение с промежуточной станцией, что удорожало конструкцию и создавало дополнительную точку отказа.

Инженеры из Тяньшаньской компании предложили проработать вариант с усиленной неразрывной балкой жесткости и модернизированной системой натяжения цепи. Что важно — они не дали готового ответа сходу, а запросили две недели на пересчеты. Это честный подход. В итоге они предоставили два варианта с разными типами приводных двигателей (отечественный и импортный) и четкой калькуляцией стоимости жизненного цикла для каждого.

К сожалению, тот конкретный проект в итоге заморозили, но опыт общения был показательным. Они глубоко вникали в техническое задание, задавали вопросы по пиковым нагрузкам, которые мы сами изначально не детализировали. Чувствовалось, что им важно сделать работающее решение, а не просто продать агрегат из каталога. Их офис и производство находятся по адресу: ул. Иньхэ, д. 62, район Тоутунхэ, Экономико-технологическая зона развития Урумчи, что в Пилотной зоне свободной торговли Синьцзяна. Для многих это ?далеко?, но в современной логистике это не главная проблема, а их расположение может давать преимущества в поставках в страны Центральной Азии.

На что смотреть при выборе, кроме паспортных данных

Первое — наличие собственного испытательного стенда. Желательно, чтобы он мог имитировать длительную работу под нагрузкой. Второе — как организована служба поддержки. Для длинных эскалаторов критически важна оперативная техническая помощь и наличие инженеров, которые могут выехать на объект для диагностики. Третье, и это банально, но — качество окраски и обработки металла. В зонах с высокой проходимостью и влажностью коррозия начинает проявляться именно на несущих элементах. Если видите мелкие огрехи на тестовых образцах — в серии будет хуже.

Отдельно стоит обсудить вопрос с запчастями. Некоторые производители переходят на проприетарные компоненты, которые потом невозможно найти или заменить аналогом. Это привязывает к одному поставщику на весь срок службы. Хороший признак — если компания использует часть стандартизированных узлов (подшипники, редукторы) от известных мировых брендов, но при этом сама производит ключевые элементы вроде балюстрад, ступеней и каркасов. Упомянутая Синьцзян-Тяньшаньская компания, судя по описанию их деятельности (производство, монтаж, техобслуживание и продажа лифтов, эскалаторов, пассажирских конвейеров и запчастей к ним), как раз придерживается такой модели, что дает гибкость.

Не стесняйтесь запрашивать видео с работающего оборудования, желательно через несколько лет после сдачи. Шум, плавность хода, состояние балюстрады — все это расскажет больше, чем любой каталог.

Итоги: лучший — это адекватный

Возвращаясь к изначальному вопросу. Лучший производитель длинных эскалаторов в Китае — это не одна конкретная корпорация. Это производитель, чьи компетенции, подход к проектированию и постпродажная философия наиболее полно соответствуют требованиям вашего конкретного проекта. Для кого-то это будет гигант вроде Hitachi Elevator (у них тоже сильные инженерные школы в Китае), для кого-то — более узкоспециализированная компания, возможно, даже не из первого эшелона по общему объему продаж.

Мой субъективный вывод, основанный на практике: для нестандартных, протяженных трасс стоит присмотреться к компаниям с историей в тяжелом машиностроении, которые не боятся индивидуальных расчетов и несут ответственность за весь жизненный цикл изделия. Такие, как ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Они могут не потратить миллионы на маркетинг, но зато потратят дополнительные недели на инженерный анализ, чтобы ваш эскалатор через пять лет не превратился в головную боль для службы эксплуатации. В конечном счете, надежность измеряется не метрами в каталоге, а годами безаварийной работы под постоянной нагрузкой. И здесь как раз важны детали, которые видны только при близком рассмотрении.