Китайские траволаторы: надежность и инновации? 

Когда слышишь ?китайские траволаторы?, первая реакция у многих — скепсис. Дескать, дешево, сердито, и долго ли проработает в нашем климате? Я и сам лет десять назад так думал, пока не пришлось плотно заняться оснащением одного торгового центра, где бюджет был критичен. Тогда и столкнулся с продукцией компании ООО Синьцзян-Тяньшаньская компания по производству лифтов. Сайт их, tselevator.ru, выглядел скромно, но спецификации заставляли задуматься. Решили рискнуть. И знаете, это перевернуло мое представление. Теперь, глядя на их оборудование, я вижу не просто ?китайскую сборку?, а довольно вдумчивую инженерную работу, которая, однако, имеет свои очень конкретные границы применимости.

От предубеждений к первому контакту

Изначально мы рассматривали их как вариант для объекта с не самой высокой нагрузкой. Главным аргументом ?против? был не бренд, а отсутствие видимой истории длительной эксплуатации в схожих условиях. На сайте компании указано, что они работают с 1997 года, производят, монтируют и обслуживают лифты и эскалаторы. Но одно дело — завод в Китае, другое — работа в наших зимних павильонах с перепадами температур.

Первое, что удивило при детальном изучении — конструкция балюстрады. Не та ультра-гладкая, блестящая, как у европейских гигантов, а более утилитарная, но с толстым закаленным стеклом и продуманными креплениями. Видно, что думали о простоте замены элементов в случае повреждения. Это был первый сигнал: они ориентируются не только на первичную продажу, но и на последующее обслуживание. Компания из Синьцзян-Уйгурского автономного района, судя по всему, хорошо понимает, что такое сложные условия эксплуатации.

Переговоры по проекту шли тяжело. Не из-за языка — у них были толковые русскоязычные инженеры, — а из-за нашего недоверия. Мы требовали спецификации на все комплектующие: мотор-редуктор, контроллер, подшипники. Они предоставили. Оказалось, приводные станции собирают на японских редукторах, а системы управления — собственной разработки, но на базе проверенных Siemens или Schneider Electric. Это сняло первые, самые острые вопросы.

Монтаж и ?подводные камни?

Монтажную бригаду прислали из Китая. Ребята работали быстро, почти молча. И здесь проявился первый нюанс, о котором редко пишут в брошюрах. Все инструкции по выверке каркаса и натяжке цепей были выполнены безукоризненно. Но когда дело дошло до подключения к нашей системе диспетчеризации, возникла заминка. Их протокол обмена данными был немного ?нестандартным?. Пришлось на ходу согласовывать с их инженерами доработку софта. Решили за два дня, но осадок остался: полная интеграция в ?чужую? экосистему требует дополнительных усилий и уточнений на стадии проектирования.

Еще один момент — логистика запасных частей. Хотя компания и заявляет о сервисном обслуживании, критически важные детали, вроде специализированных роликов для ступеней или плат контроллера, физически находятся на основном складе в Китае, по адресу: ул. Иньхэ, д. 62, Урумчи. Да, они оперативно реагируют и могут доставить за 3-4 недели, но для объекта с круглосуточной работой это означает необходимость иметь свой, локальный страховой запас. Это увеличивает первоначальные вложения.

Сама сборка, однако, порадовала. Например, лента ступеней — часто больное место у бюджетных моделей. Здесь использовали алюминиевый профиль с резиновым покрытием, которое не скользило даже в мокрую погоду. Стыковка была почти незаметной, без характерного стука при заезде на гребенку. Видимо, свой завод по изготовлению комплектующих для строительной техники позволяет контролировать такие вещи.

Эксплуатация: где надежность, а где — компромиссы

Первые два года работали почти идеально. Плановое ТО проводили силами привлеченных местных специалистов, которых обучили китайские коллеги. Проблемы начались на третий год, после особенно суровой зимы. Датчики безопасности на входе и выходе начали давать ложные срабатывания. Выяснилось, что конденсат попадал в корпус датчика. Сами датчики — не фирменные, а массовые, закупаемые на стороне. Это типичный компромисс для снижения цены.

Замена на более защищенные аналоги решила проблему, но это лишние расходы и время. С другой стороны, ключевые узлы — привод, цепи, тормозная система — нареканий не вызвали. Контроллер, несмотря на наши первоначальные опасения, отработал стабильно, логика его работы была адекватной, без ?глюков?. Получается, что надежность китайского траволатора — понятие избирательное. Силовая часть и каркас часто делают на совесть, а на периферийных системах экономят.

Интересно наблюдать за их эволюцией. Новые модели, которые они сейчас предлагают, уже имеют встроенные системы мониторинга состояния с удаленным доступом. Это явный ответ на запрос рынка. Но опять же, когда копнешь, окажется, что этот мониторинг лучше всего работает в связке с их собственным ЦОД, а для интеграции в стороннюю BMS-систему опять потребуются дополнительные адаптеры.

Инновации или адаптация?

Часто говорят об инновациях в китайской технике. В случае с траволаторами я бы назвал это грамотной и быстрой адаптацией мировых трендов. Они не изобретают принципиально новых типов приводов или материалов. Но они очень быстро внедряют уже опробованные решения, делая их доступнее. Например, энергоэффективные двигатели с частотным регулированием стали их стандартом для среднего ценового сегмента лет пять назад, тогда как у некоторых европейских брендов это было (и остается) опцией за существенные деньги.

Еще один пример — дизайн. Посмотрите на их последние проекты для аэропортов: остекление без видимых рамок, подсветка балюстрады. Визуально — не отличишь от премиальных моделей. Но если постучать по стеклу, почувствуешь разницу в качестве полировки и, возможно, в толщине. Это не плохо, это просто другое соотношение цены и качества. Их инновация — в том, чтобы дать рынку ?похожий? продукт за полцены, пожертвовав не самыми критичными параметрами.

Их сильная сторона — гибкость в нестандартных задачах. Нужен траволатор нестандартной длины или угла наклона для сложного архитектурного проекта? Европейский производитель будет долго считать, выставит огромный счет и долгий срок. Китайская компания, та же Синьцзян-Тяньшаньская, часто дает принципиальное ?да? и примерные расчеты уже через неделю. Другой вопрос, как это скажется на конечной надежности нестандартного решения. Тут без глубокой экспертизы не обойтись.

Выводы для практика

Так стоит ли брать китайские траволаторы? Однозначного ответа нет. Если вам нужен аппарат для объекта с пиковыми, экстремальными нагрузками (например, главный вход метро в час-пик), где каждый час простоя — огромные убытки, возможно, стоит переплатить за европейский бренд с вековой историей и отработанными сервисными процессами на месте.

Но для большинства коммерческих объектов — торговых центров регионального масштаба, бизнес-центров, спортивных комплексов — грамотно подобранный китайский траволатор от проверенного производителя, вроде упомянутой компании, может стать оптимальным решением. Ключевое слово — ?грамотно подобранный?. Это значит: тщательная проработка ТЗ, обязательный учет климатических условий, закладка бюджета на возможную замену ?слабых? периферийных компонентов и создание локального запаса критичных запчастей.

Их надежность сегодня — это не миф, но и не абсолют. Это вполне предсказуемый параметр, который достигается за счет использования проверенных глобальных комплектующих в силовой части и некоторой экономии на вспомогательных системах. Их инновации — это в большей степени скорость коммерциализации готовых решений и адаптация под запросы рынка. В конце концов, многие европейские бренды тоже давно производят в Китае. Разница часто лишь в глубине контроля качества на выходе и в философии послепродажного обслуживания. А это уже вопрос выбора и четкого понимания своих рисков.